继威马汽车、天际汽车、恒驰汽车后，爱驰汽车（下称“爱驰”）成又一家在破产或倒闭边缘的新势力车企。
近日，网传爱驰汽车发通知显示，公司电力维修，即日起何时上班待通知。
(相关资料图)
在此之前，爱驰汽车还传出延迟发放3月份工资、冻结招聘，并且暂停支付所有供应商货款等等消息，种种迹象也意味着爱驰的资金链已经十分紧张。
公开资料显示，爱驰汽车成立于2017年2月，凭借传统车企深厚背景，爱驰汽车一度被外界贴上“最靠谱”造车新势力的标签。
不过，爱驰U5的市场表现并不理想。
数据显示，爱驰汽车自2019年12月份首款量产车——爱驰U5上市以来，销量表现惨淡。其在2020年的全年销量仅为2600辆；2021年为3011辆。最新数据显示，今年前2个月，爱驰汽车的销量分别为29辆和26辆，累计销量甚至不足三位数。
如此销售业绩自然无法支撑一家车企的正常运营。基于此，自爱驰汽车创办以来，资金压力始终常悬头顶。
数据显示，2018年，爱驰汽车营业收入为3319万元，净利润亏损9.7亿元；2019年一季度，爱驰汽车营业收入为37万元，净利润亏损2.54亿元。截至2019年3月31日，爱驰汽车负债总额为24.07亿元，资产负债率已达97.5%。
销量不佳、资金困难等问题纠缠着爱驰，使其存在感越来越弱。直至去年1月，爱驰汽车获得一笔数亿美元的新融资。
随着融资的到位，爱驰内部开启了管理层的“大换血”，创始人付强不再担任法人代表、董事长，退居总裁，爱驰汽车法人代表、董事长之位由陈炫霖接任。
管理层“换血”之后，爱驰开始尝试通过借壳上市的方式解决资金紧张问题。
资料显示，去年9月，已于纳斯达克上市的教培企业华夏博雅发布公告称，已经和爱驰的运营公司达成不具约束力的合作意向，收购爱驰汽车所有发行在外的股权。根据意向书的拟议条款，此次收购对爱驰所有股权的估值总额为50亿美元至60亿美元。这意味着，收购完成后，爱驰汽车将通过反向借壳的方式在美股上市。
不过，在去年11月，上海北广投资管理有限公司与上海北广投私募管理有限公司发布公告称，“因陈炫霖个人原因，已引发融资方经营管理出现不确定性，部分产品本金、利息未按期兑付”。几乎同一时间，陈炫霖卸任爱驰汽车法定代表人、董事长，由原爱驰汽车董事成员张洋接任。
这一系列利空影响下，不仅使爱驰再次陷入经营困境，也加剧了借壳上市之路的不确定性。
事实上，爱驰的困境，只是车市惨烈淘汰赛的一个小小缩影。随着补贴退坡、竞争加剧、价格战愈演愈烈，不止造车新势力，整个汽车行业都将面临“洗牌”，而那些弱势品牌在这轮淘汰赛中出局，已经是必然结局。
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