据外交部网站最新消息,6月18日,国务委员兼外长秦刚在北京同美国国务卿布林肯举行会谈,其中提到“双方同意鼓励扩大两国人文和教育交流,就增加中美之间客运航班进行积极探讨,欢迎更多学生、学者、工商界人士到彼此国家互访,并为此提供支持和便利”。
这是在5月初美国交通部批准中国航司增加四个中美直飞航班后,中美之间关于继续增加航班的最新表述。
5月3日,美国交通部发布最新通告,允许中国的航空公司每周执行最多12个中美直飞客运航班,意味着中美航线每周可以增加四个新航班。
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随后,国航、东航、南航、厦航相继提交了增班申请。
其中,国航申请在2023年5月27日-2023年10月28日间,增加每周一班北京-纽约。
东航申请在2023年5月20日-2023年10月28日间,增加每周一班上海-洛杉矶。
南航申请在2023年5月27日-2023年10月28日间,增加每周一班广州-洛杉矶。
厦航申请在5月30日-2023年10月28日间,增加每周一班厦门-洛杉矶。
5月18日,美国交通部发布公告,批准了4个新的中美直航航班,自5月30日起,中美间的直飞航班终于增加到每周24个往返航班。其中洛杉矶以每周8个直飞中国的航班(南航2班,厦航3班,国航2班,东航1班),成为直飞中国内地最多的美国城市,中国航司剩余每周四个直飞航班则都是飞往纽约。
不过,目前中美之间的航班量,与疫情前依然相距甚远。在疫情前,中美之间每周的直飞航班量超过300班,目前的航班量还不到疫情前的十分之一,大量旅客往返中美还需要通过中转。
而根据美国官方的最新统计数据,美国民航复苏最慢的也是太平洋航线,在所有太平洋航线中,美国和中国之间的航线复苏率最低,只有6.5%。
对此,多位行业内人士对第一财经记者分析,目前,美国航司的飞行员等人员配备依然未能恢复到疫情前,在有限的人力资源下,选择执飞更多更容易赚钱的欧美航线,相较于增加中美航班,对他们来说或许更有利可图,这也是美国航司不急于中美加班的重要原因之一,因为一旦直飞航班量恢复到疫情前的水平,也意味着票价将进一步下降,从而带来航司收益的下滑。
随着中国航司获批增加四个中美直飞航班,此前一直居高不下的中美航线价格的确有了一些松动。
记者在多个平台查阅6月和7月的中美直飞航线票价,经济舱已经降至2万元以下,而在“五一”放假前夕查询时,美国直飞回国航班的经济舱票价动辄还在3万元以上。不过,与疫情前相比,目前的中美直飞票价依然属于高位,当时不少中美直飞航班的经济舱往返票价一度跌至5000元以下。
而机票价格的继续下降,取决于中美直飞航班何时继续增加。对此,不少业内人士预计,在中美关于增加航班的最新表述之后,中美之间关于增加航班的谈判也将开启。