大众汽车集团首席执行官奥博穆(Oliver Blume)计划对大众汽车进行组织架构改造,并会在不久的将来向董事会和投资者展示其具体细节。
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这次调整庞大且涉及面广,被业内人士认为是数十年来最大规模的重组。
奥博穆(Oliver Blume)
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调整一:降本增利,减少品牌车型
本次重组的首要目标之一便是:通过裁减员工等方式降低成本,并更有效地利用德国工厂。
奥博穆计划合并大众汽车集团旗下的品牌,比如大众乘用车、商用车、斯柯达、西雅特和Cupra,以提高效率和利润。
不过,此举一出,工厂变化在所难免:奥斯纳布吕工厂可能并入保时捷,而德累斯顿的工厂可能因此关闭。
沃尔夫斯堡总部的产能也会被降低,以便利用好剩余产能。
另一个重要举措是减少重复的开发工作,尤其是在奥迪等子公司。
大众集团良苦用心可见一斑:各个品牌能够更好地协同合作,避免重复劳动,并节省数十亿欧元,预计“大众品牌集团”的业绩将提高约30亿欧元,整个集团的业绩将提高约50亿欧元。
至于在产品策略方面也将做出相应的调整,不仅不再聚焦每一个细分市场,而且还要延长平台的使用寿命。未来,各个品牌将提供更少的车型和配置搭配。
据德国《商报》(《Handelsblatt》)报道,大众计划在未来推出10个车系,斯柯达约占一半,而Cupra则是“三到四个”车系,各个品牌将负责不同车型的开发,小型和紧凑型车型由“大众品牌集团”负责;MQB平台由斯柯达负责;在豪华车市场上,无疑由保时捷担起重任。
对奥迪来说,这也是一种挑战,它将负责中型车市场,并与沃尔夫斯堡和斯图加特-祖芬豪森进行更紧密的合作和协调。
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调整二:提高利润,重获中美市场
据报道,奥博穆要求各个品牌负责人模拟进行首次公开募股(IPO),此举的目的是为各个品牌制定利润目标。
在这一方面,保时捷的运营利润达到了20%,在整个集团中处于领先地位。奥迪的利润率为12%至14%,“大众品牌集团”的平均利润率将从5%上升至8%。大众核心品牌的目标是6.5%的利润率,这是以前从未实现过的水平。
大众集团也希望通过整体利润率的提高,获得更多的财务空间,这样不仅能用于技术开发,也能重新夺回中国和美国市场上失去的地位。
在他们已获得批准的1800亿欧元投资计划中的资金中,还将会有一部分专款用于提高质量。
在车型政策方面,将采取“少即是多”的策略。这说明,大众不再追求成为全球第一,而是追求每辆车的更高利润,以缓解销售下降的压力。
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挑战巨大,代价如何?
此次大众集团组织架构调整的举措可谓是“大刀阔斧”,雄心勃勃,整个调整旨在降低成本,提高营收和利润,不仅希望技术开发无财务上的后顾之忧,也期望夺回中美市场指日可待。
尽管愿景美好,然而这样的调整难免会面临一些阻力。
为了降低成本,需要在采购和销售方面裁减员工,而裁减员工可能引发工会的反对和谈判。
过去几年,大众集团一直推出有布卢默等现任管理层策划的行动方案。
因此,高层并不缺乏概念,而是缺乏实施。
当大众的高层管理层更强调这一点时便意味着,不配合的品牌负责人可能因持反对态度而被加速撤职。
此外,减少车型和配置变化可能会限制消费者的选择,关闭工厂和重新分配工作任务也会对雇员产生影响,更长的平台使用寿命虽利于消费者,却会波及创新及新车型的推出。
对于大众来说,实施这样的调整并非易事,需要克服内部的抵制和管理上的挑战。
从理论上看,大众采取车型“少即是多”的策略,且放弃追求数量第一,而是追求每辆车的最高利润,这是合理明智的。然而,大众并非独家拥有这一理念。
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对中国业务的影响
一直以来,大众集团都将中国视为其最重要的市场之一。
他们的战略目标是在中国市场保持竞争力并增加销售,以实现长期增长。
为了实现这一目标,他们采取了一系列措施,包括加大在中国的投资,推出适合中国市场的产品和提升销售网络。
2022年6月17日起,大众集团在中国市场对管理构架进行了根本性调整,新的构架赋予中国区更大的自主权,以加强决策和执行的效率,更好地适应中国市场地需求和变化。
从产品策略上来看,不论是2019年大众集团提出的还是2021年发布的“TOGETHER Strategy 2025+”还是2023NEW AUTO战略,大众集团在全力推进电动化智能化转型上矢志不移,而中国的重要性持续增加,特别是在电动车领域。
大众集团不仅加强了与中国本土伙伴的合作,比如和地平线合作,还成立了CARIAD China, 以提供更具竞争力和本土化的产品。
在今年的上海国际车展上,大众集团展示了其旗下各品牌20款电动车型,自2024年起,奥迪将在中国市场推出多款本土生产的PPE平台纯电动车型。
至2025年,大众将通过开迈斯设置17000充电桩,覆盖绝大多数城市。
大众集团还计划到2030年,其旗下品牌的纯电动车将扩展超过30款。
在中国市场,电动汽车市场呈现快速增长的趋势。
虽然大众集团一直在中国市场推出各类电动汽车产品,并积极展开电动化战略,但面对竞争激烈的市场环境和日益增长的竞争对手,它尚未能都够在电动汽车市场中取得理想的份额,这导致其在电动市场的占有率相对较低,加上中国制造商在中国以外的市场也在扩张,无疑也增加了大众在中国业务上的挑战。
结束语
此次组织架构调整旨在降本增利,提高利润和重获市场份额。这对大众来说,既是对未来汽车市场博弈的机会,也是一场巨大的挑战,这样的调整不仅面临内部和管理上的阻力,也需要克服中国市场竞争的压力。大众能否克服各种挑战来实现其战略目标,是否能如其所愿占领电动车市场份额目前还犹未可知,而此次大手笔的重组是一着妙招还是一步险棋,我们拭目以待!